當(dāng)軸承在工作時(shí),滾子應(yīng)在內(nèi)、外環(huán)滾道上做純滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。如果要求驅(qū)動(dòng)滾子保持架有足夠的拖動(dòng)力,就可以克服其阻力,當(dāng)滾子拖動(dòng)力不足以克服阻力時(shí),進(jìn)口FAG軸承代理商表示這時(shí),除了滾動(dòng)之外,還會(huì)伴隨著一些滑動(dòng),而這種相對(duì)于內(nèi)環(huán)(或者外環(huán))出現(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度差,就為打滑。
造成軸承打滑蹭傷的一些因素有,如軸的振動(dòng)和交變載荷,產(chǎn)生一種可以撕破潤(rùn)滑油膜的力而導(dǎo)致工作面(滾子及內(nèi)環(huán)滾道工作面較常見(jiàn))的部分區(qū)域上出現(xiàn)蹭傷。
軸承蹭傷與疲勞剝落相比,蹭傷的深度較淺,呈帶狀;而與正常工作面相比,則它又比較粗糙,凹凸不平。軸承打滑蹭傷區(qū)是一片大面積的小麻坑,且蹭傷區(qū)邊緣還拖著許多細(xì)小的“流線”。
打滑蹭傷是在潤(rùn)滑油膜被破壞后,由于金屬凹凸不平的粗糙表面的相互作用,終引起材料轉(zhuǎn)移的結(jié)果。
有的材料被“沾去”,形成麻坑;而沾得較多的部位則突出原始表面之上。另外,工作面上有的部位被蹭傷,有的部位沒(méi)蹭傷,這是與交變負(fù)荷及袖膜被破壞的程度有密切關(guān)系。嚴(yán)重時(shí),由于鋼珠與內(nèi)環(huán)間產(chǎn)生過(guò)大的摩擦熱量,使內(nèi)環(huán)膨脹,減小了徑向游隙,以致使軸承卡死。
怎么減少ina軸承打滑?
1、減少鋼珠數(shù)和減小鋼珠直徑
鋼珠是由旋轉(zhuǎn)環(huán)所跑動(dòng),在強(qiáng)度允許的情況下,減少它的重量,達(dá)到減少慣性阻力的目的。對(duì)防止和減少滑動(dòng)就變得十分重要。采用這一措施較簡(jiǎn)單,僅需臧少它的數(shù)量和直徑就能達(dá)到。按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的軸承尺寸余度還是大的,一般認(rèn)為鋼珠數(shù)量減少50%,而直徑縮小25%以后,依然不影響它的接觸疲勞壽命。不少發(fā)動(dòng)機(jī)已采用這一措施,例如發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承就是這種類型,不僅鋼珠明顯稀疏,而且尺寸小巧。
2、選擇合理結(jié)構(gòu)和減輕保持架重量
保持架除了在強(qiáng)度允許的情況下,盡量減少它的重量之外,還應(yīng)考慮它的本身特性,例如,應(yīng)當(dāng)避免其共振、高速旋轉(zhuǎn)阻力等。
保持架引導(dǎo)方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑?,保持架由外引?dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo),對(duì)于減少打滑也是十分有利的。因?yàn)橥庖龑?dǎo),保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng),滑油膜形成一個(gè)粘性阻力,而內(nèi)引導(dǎo)卻相反,保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿?dòng)力。這樣,粘性阻力變成拖動(dòng)著保持架旋轉(zhuǎn)的力。兩者之差也是不可忽視的。
3、環(huán)下供油
采用環(huán)下供油的優(yōu)點(diǎn)是帶走了軸承的發(fā)熱,同時(shí)使攪拌引起的額外損失zui小。又如把外環(huán)帶擋邊改為內(nèi)環(huán)帶擋邊,無(wú)疑也是可以減少攪拌的阻力。
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